MTA, NJ Transit отложила план на 3 миллиарда долларов по ремонту Penn Station в пользу более дорогого плана

Представлять на рассмотрение

Д

Спасибо что связались с нами. Мы получили вашу заявку.

Транспортное управление Метрополитена и компания New Jersey Transit отложили план стоимостью 3 миллиарда долларов по увеличению количества поездов, курсирующих через Пенсильванский вокзал, в пользу дорогостоящего расширения ветхого транзитного узла стоимостью 13 миллиардов долларов — отчасти для того, чтобы избежать совместной работы, как стало известно The Post.

Представители MTA и NJT заявляют, что они отвергли более дешевый вариант, поскольку он не соответствует целевым показателям пропускной способности, изложенным в федеральной оценке воздействия на окружающую среду модернизации Северо-восточного коридора в 2017 году: он требует пропускной способности 52 поездов в час, чтобы поместиться под Гудзоном.

Однако план строительства нового крыла Пенсильванского вокзала с восемью путями, одобренный железными дорогами, также не соответствует этому стандарту, как показывает изучение сотен страниц документов.

Ошеломленные эксперты по транспорту заявили, что железные дороги, похоже, поддерживают расширение, поскольку оно позволит им сохранить свои вотчины и избежать дальнейшей интеграции операций на Пенсильванском вокзале.

«Это довольно возмутительно», — сказал Йона Фримарк, ведущий исследователь и эксперт по транзитным проектам в Институте урбанистики в Вашингтоне.

«Люди в Нью-Джерси и штате Нью-Йорк прежде всего хотят иметь в Пенсильвании свои собственные независимые операции», — добавил он. «И когда это является главным приоритетом превыше всего, вы жертвуете качеством системы и качеством обслуживания клиентов».

Поиск способов разместить больше поездов в Пенсильвании имеет решающее значение, поскольку должно начаться строительство нового железнодорожного туннеля на реке Гудзон, который в конечном итоге удвоит количество путей, соединяющих Империю и штаты-сады.

43-страничный отчет «Through-Running», подготовленный по заказу MTA и полученный путем апелляции в соответствии с Законом о свободе информации, содержит предложение по трем направлениям, направленное на повышение эффективности и выжимание каждой унции мощности из существующего комплекса Penn:

Согласно документам и интервью, это увеличит нынешнее максимальное количество поездов, которые могут пройти через Пенн и под рекой Гудзон, на 20-45%, с 24 поездов в час до 35.

Это быстро накапливается: пригородные поезда могут перевозить 1000 человек, поэтому еще 11 человек каждый час дадут еще 200 000 мест на Пенсильванском вокзале ежедневно. Этого достаточно, чтобы вместить каждого водителя, использующего туннели Линкольна и Холланда вместе взятые.

В официальном документе оценивается, что проектирование и строительство проекта займут четыре года, а это означает, что работы могут быть завершены задолго до завершения строительства нового туннеля реки Гудзон в 2035 году. И это не помешает железным дорогам добавить больше путей к Пенсильванскому вокзалу, если понадобится в будущем.

Проект расширения, предложенный железными дорогами, будет аналогичен по размеру и масштабу новому терминалу стоимостью 11 миллиардов долларов, построенному под Центральным вокзалом Лонг-Айлендской железной дороги, на строительство которого ушло два десятилетия, и в итоге он обошелся в три раза дороже, чем первоначально планировалось.

«Люди говорят: «Эй, расширение Пенна» или «Зачем вам так много поездов?» — сказал Кевин Корбетт, исполнительный директор NJT, назвав сквозной официальный документ «хорошим упражнением».

«Эти проекты строятся раз в пару сотен лет», — добавил он. «В течение следующих 20 лет, а тем более в следующие 50 или 100 лет, удвоение мощностей к западу от Гудзона — для меня — я не сомневаюсь, будет разумной инвестицией».

MTA не оспаривало эту оценку, но заявило, что проверка продолжается.

«MTA стремится к созданию Пенсильванской станции, которая удовлетворяет потребности региона в транспортных возможностях с максимальной выгодой», — заявил в своем заявлении представитель MTA Джон Маккарти.