Таинственная новая кольцевая развязка Мидтауна следовала по пути частных секретных планов

Загадочное появление новой кольцевой развязки и съезда на съезде с шоссе штата в оживленном центре Атланты вызвало беспокойство в начале прошлого года у соседей, которые задавались вопросом, почему чиновники транспорта штата Джорджия построили такое без участия общественности. Правда оказалась гораздо более странной.

Несмотря на реконструкцию дорог общего пользования, кольцевая развязка на Buford Spring Connector на Пичтри-стрит была построена на частное финансирование компанией Dewberry Capital Corporation, одним из самых противоречивых застройщиков этого района, для реализации своего знаменитого медленного и в значительной степени нераскрытого плана по переустройству местных объектов во что-то новое. под названием «Аптаун». В проекте использовался процесс получения частных разрешений Министерства транспорта штата Джорджия (GDOT), который не требовал публичных собраний – и многие основные заинтересованные стороны действительно находились в неведении до тех пор, пока не началось строительство и не были высказаны опасения.

«Тот факт, что мы не знали о плане, пока не увидели бульдозеры, очень расстраивает», — сказал Пол Диммик, президент Гражданской ассоциации Ансли-Парка (APCA), одной из местных организаций, выразивших обеспокоенность. «Поскольку проект не подвергался общественной проверке, влияние изменения схемы движения на второстепенных дорогах было рассмотрено лишь поверхностно. Наша главная забота заключается в том, что в результате на наших жилых улицах, которые не рассчитаны на движение транспорта, возникнут еще большие заторы».

Судя по всему, последовали закулисные политические баталии, в том числе законодатели штатов представили законопроект, который потребует участия общественности в подобных проектах в будущем. GDOT еще не утвердил почти завершенную кольцевую развязку, при этом некоторые жители говорят, что они понимают, что Департамент транспорта Атланты (ATLDOT) и член городского совета Атланты округа 6 Алекс Ван обеспокоены тем, как новый пандус соединяется с общественной улицей под названием Инвуд Серкл.

Дьюберри не ответил на вопросы SaportaReport, отправленные по электронной почте основателю и генеральному директору компании Джону Дьюберри, а также ответил на них в голосовом сообщении. Не сделали этого и некоторые другие ключевые игроки, в том числе ATLDOT, Ван, Midtown Alliance и подрядчик проекта North Georgia Concrete из Фейетвилля.

На этой неделе GDOT заявило, что «связь городской улицы с Инвуд Серкл» (в некоторых документах она называется «Инвуд Коннектор») входит в число «различных вопросов, которые необходимо решить», прежде чем агентство одобрит проект и выпустит залог в размере 300 000 долларов. GDOT также признал, что новое движение по проекту может потребовать изменения другого перекрестка Пичтри.

Дьюберри смог построить кольцевую развязку в частном порядке на основании «специального разрешения на вторжение», которое GDOT может выдавать частным организациям, желающим внести изменения на государственные дороги. Примеры, предоставленные GDOT, включали такие изменения, как перекрестки и подъезды к новым жилым кварталам, торговым центрам, распределительным центрам и банкам. Но у Dewberry, судя по всему, такого развития на кольцевой развязке не ведется или не предвидится, что вместо этого было оправдано внутренним исследованием дорожного движения как предоставление доступа к нескольким, в основном спекулятивным и концептуальным будущим проектам - большинство из которых принадлежит Dewberry.

GDOT заявляет, что также ожидает координации действий застройщика с местными властями в рамках процесса получения специального разрешения на посягательство. В данном случае одобрение GDOT, судя по всему, основывалось на кратком рекомендательном письме, датированном 2015 годом, от главного операционного директора тогдашнего мэра Касима Рида, который не имел опыта работы на транспорте и, очевидно, не содержал никаких исследований или данных. В письме не упоминается публично созданный Midtown Alliance генеральный план «Blueprint Midtown», который не содержит такого проекта. ATLDOT был создан примерно в то время, когда GDOT одобрил кольцевую развязку, но, по всей видимости, не участвовал в ее планировании, а в протоколах внутреннего собрания показано, что идея сделать город заявителем на получение разрешения – что привело бы к общественным слушаниям – была категорически отвергнута проектировщиками. Сообщается, что подрядчики «координировали» строительство с ATLDOT после получения разрешения, согласно документам GDOT.